全球疫情影响外贸大环境，各个国家的港口、航班运力不足，仓位紧张，集装箱只出不进，造成了运费暴涨的原因之一。大体可以可以分为以下五个原因：

1.外贸出口货多。国外疫情没有我国控制的快。海外生产力跟不上民众的需求，不得不扩大从我国的进口，国内出口量的增加从而导致了运力紧张。

2.船公司缺仓缺箱。运出去的箱子没有机会运回来。事实上集装箱从过年前便严重缺乏，虽然年后集装箱厂全力增产，但是由于出口货物的增加，国外港口堵塞，运出去的集装箱没有办法回到国内，使得国内集装箱市场一直处于‘一箱难求’的境地。

3.货物大量积压。今天我放假，明天他罢工，国外口岸集散速度因为疫情影响而放慢了很多，但同样也因为疫情，港口的货物也增加了很多，船只的周转速度降低了不少，进一步影响到了准班率，从而导致港口货物积压。

4.“人为”炒高运价。需求的猛涨给船公司带来了足够的底牌，一个季度的收入超过之前十年的新闻也常有发生。船公司邪魅一笑，海运龙王归位。

5.货物全都在涨：大宗商品在涨价，原材料也在涨价，物流有关的无关的都在涨啊，运费涨的理所应当又出人意料。

9月1日起，这些航贸新规正式实施！外贸新规一览

达飞中国滞箱费计算起始时间变更

深化跨境贸易便利化改革新政落地

海关对20类非法检商品进行抽检

沙特SASO IECEE/IECEx/RoHS法规更新

巴西对电玩产品再降进口税

中国-瑞士原产地证格式调整

泰国与我国海南省签订迷你自贸协定

泰国开征电子服务平台增值税

欧亚经济联盟对华铝制餐厨具征收反倾销税

中远公司的普通运价调整费只适用服务合同项的货运。对于目的港为美国西部港口、东部港口和海湾港口的货运，现代海运的普通运价调整费为每40尺标箱1000美元；其他内陆点和小陆桥的货运，普通运价调整费为每40尺标箱2000美元，其他箱型按公式计算征收。

对于目的港为美国西部港口、东部港口和港湾港口的货运，阳明海运的普通运价调整费为每40尺标箱1000美元；其他内陆点和小陆桥的货运，普通运价调整费为每40尺标箱2000美元，其他箱型按公式计算征收。达飞中国通知，自9月1日起卸船的重集装箱，DEMURRAGE和DETENTION计费起算日期由原来的船舶靠泊日期改为集装箱实际卸船日期；计费结束日期保持不变，仍然为空箱返回船东指定堆场或码头的日期。（本文资讯摘自网络平台）