欧洲疫情反弹，港口码头作业受到严重影响

欧地航线，欧洲多个国家地区疫情出现反弹，对防疫和生活必需品的需求增加。短期内供求关系仍旧较为紧张。7月16日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为7023美元/TEU。地中海航线运价仍保持高位；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为6893美元/TEU。

除了目前运费继续上涨外，随着旺季的到来及全球主要港口的拥堵，8月份后，各大船公司征收拥堵塞港费和及各种额外增值附加费。

欧洲两大港口持续拥堵，欧洲海运何时才能恢复

上半年因苏伊士运河被堵黑天鹅事件，严重影响了整个欧洲航运时效和产生不可预估的“后遗症”。

船期延误、港口拥堵已经是家常便饭。全球的物流供应链都受到冲击，准班率也越来越低，大大增加了拥堵。糟糕的船期使得船只延误迫使承运人对鹿特丹港和汉堡港都面临着严重的拥堵，迫使船公司跳港。

鹿特丹的集装箱吞吐量仍在上升，预计全球供应链的混乱将在即将到来的旺季中持续数月，鹿特丹的情况尤其令人担忧。

由于鹿特丹的持续拥堵，据悉，第一艘跳港鹿特丹的集装箱船是“HMM Rotterdam”号，这艘货船预计将于7月14日抵达。雪上加霜的是，拥堵时间本周激增，鹿特丹服务的延误达到了最高点89小时。

除了鹿特丹严重拥堵外，第二大港汉堡港也同样拥堵。2M联盟的马士基和地中海航运公司上周宣布，由于情况没有改善，决定将再持续四周。

雪上加霜的是，日前，服务于俄罗斯圣彼得堡、汉堡和威廉港的支线集装箱船舶“CMA CGM NEVA”号在汉堡发现数名船员检测呈阳性，包括船长和大副。该船于6月15日抵达汉堡，船员要接受检疫，不能去其他泊位，需要等待替换船员，尽管检测出有5位阳性的无不良症状的，可港口和一些相关人员都要被隔离。

目前班轮的准班率处于历史最低水平，但航运公司表示，由于疫情全球性等问题，许多航班需求激增，准班率及服务已经努力在提高。

再说说盐田港的问题，由于收于疫情的影响，运力下降20%左右，导致珠三角港口延误和拥堵，承运人大量跳港改航次保障船期等。

目前，疫情得到了有效的控制，码头的运营能力已经恢复基本运营，增加出口重柜每日9000辆，其他业务也在正常运作，出口重柜恢复为ETA-7。

为了满足美国和欧洲需求，会有更加多的货物抵港口，而滞留在港口的货物，也是需要数周才能完成。