2020来到了年尾，不平凡2020的将成为铭记的历史。在疫情肆虐全球下，外贸行业异军突起，强劲复苏，据商务部数据反馈，后疫情时代，我国外贸连续完成正增长，外贸旺季带来的效应和影响导致了国际物流运费的不断涨幅。

受到新冠疫情的影响，全球按下了暂停键，各个国家的电商业务和平台交易不断创新高，国际物流运费近乎一天一个价。正当外贸旺季，海运需求集中爆发，集装箱一柜难求，明年又迎更换高峰，全球物流运输资源有所乏力，更甚至港口码头集装箱货运公司出现了只出不进场景。

外贸正面临一场愈演愈烈的“货柜荒”。外贸复苏之下，中国出港货轮纷纷满载而去，然而返港货柜寥寥，据中国集装箱行业协会数据，中国每出口3个集装箱只能返回1个；国内集装箱严重短缺，以至于大量外贸工厂开始自行限产；而大量空置集装箱却在海外堆积如山，造成塞港。

美线需求明年4月前维持高增长，供需错配存在延续至2021第三季度传统旺季的可能。在美国疫苗没有大范围落地前，当地拆箱、出港效率仍较难提升，倘若明年二季度疫苗落地进度慢于预期，且需求在防疫物资、宅经济、补库存等因素推动下维持增长，由此造成供需紧张持续，则之后将面临的是三季度新一轮的传统旺季，全年运价存在超预期可能。

全球集装箱保有量目前有约4400万TEU，其中航运公司拥有集装箱2300万TEU，占比为52%，剩余份额基本为租箱公司占据。由于目前的租赁合约收益增长，且出租率较高，租箱公司购置集装箱的意愿大增。

目前全球超过90%的集装箱由中国企业供应，中集集团（市占率约 44%）、中远海发旗下上海寰宇 （市占率约24%）、新华昌（市占率约13%）、胜狮货柜（市占率约3%）。受贸易量激增和物流效率降低影响，集装箱需求仍将持续。此外，多家租箱公司预期，2021年集装箱将迎来更换高峰。

今年下半年以来，小家电、家具、玩具、照明产品、电子产品、宠物用品、服装等行业出口订单明显增加。中国东部沿海多个省份出现了外贸企业出口“爆单”国内外贸企业和亚马逊全球卖家都站在了外贸爆单旺季的风口上。

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